2014 Camaro Z/28 Designed For Downforce From Nose To Tail
6
Sponsored Links
Last month we showed you the 2014 Camaro Z/28 was able to log a lap time of just 7:37.47 around Germany’s highly challenging Nürburgring, 4 seconds faster than the more powerful Camaro ZL1 managed. The track focused Z/28 has a number of improvements that make it faster around the Green Hell, but you can bet its all-new aerodynamics played a big role in shaving off those seconds.
Numerous modifications were made to the Z/28 to help stick its meaty 305-wide tires into the pavement. A large front splitter, able to handle up to 250 pounds of downforce, helps increase cornering speed and stability. A rear spoiler with a “wickerbill” — a vertical tab at the edge of the spoiler — helps push the rear of the car down, decreases lift and allows for greater high speed stability. The Z/28 also has rocker mouldings, a belly pan, deflectors that direct air away from the front tires and a hood extractor vent that works much like the one on the C7 Corvette, all providing additional downforce.
All these modifications help the Z/28 produce 440 more pounds of downforce at 150 mph than the Camaro SS, which actually generates lift at that speed.
“Most production cars are designed with some lift at speed in order to slip through the air for greater fuel economy, but the all-new Camaro Z/28’s track-oriented purpose dictated an entirely different take on airflow management,” said lead development engineer of aerodynamics for the Z/28, Tom Froling. “Its carefully tailored aerodynamics package generates downforce for greater handling stability at speed.”
Although it appears similar to the standard 2014 Camaro’s, the Z/28’s front fascia is also modified to manage airflow. An airflow optimized upper grille and modified lower fascia funnel air from the splitter/lower grille into ducts to cool the brake rotors and calipers.
The 2014 Camaro Z/28 will arrive in dealerships early next spring, so when you see one on the road and think to yourself how good all that fancy aero stuff looks, just remember it’s all there for one reason: to go fast.
Sponsored Links
Leaked headlight me hood design.
Interesting to note the grill is a flat black on a red paint job.
http://content.worldcarfans.co/2013/11/18/medium/2053376818217608118.jpg
I love these aero pictures.
Porshce มีรุ่นเกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลืนไถลง่าย มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร โดยเป็น ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า ดังนี้
1. Panamera ทุกรุ่น ยกเว้น Turbo,Turbo S, GTS (Panamera Turbo,Panamera Turbo S เป็นรุ่นเกาะถนนดีที่สุดในบรรดา Panamera ทุกรุ่น)
2. Cayene ทุกรุ่น
3. Boxster ทุกรุ่น
4. 911 ทุกรุ่น ในตัวถัง 997
5. 911 ทุกรุ่น ในตัวถัง 991 ยกเว้น Camera,Camera S(911 Camera,911 Camera เป็นรุ่นเกาะถนนดีที่สุดในบรรดา 911 ทุกรุ่น)
6. Cayman ทุกรุ่น
และอีกหลายที่ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า
ถ้า Porshce มีรุ่นรถเกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลื่นไถลง่าย ทีเกิดจาก ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า รวมถึงใช้เตรื่องยนต์เบนซิน ติด turbo พร้อม intercooler bi turbo พร้อม intercooler, 1-4 turbo พร้อม intercoolerทุกรุ่น ให้พลังขับเคลื่อนแรงม้า แรงบิด ของเครื่องยนต์ไม่ต่อเนื่อง ทั้งสองที่กล่าวถึง จะได้อัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-3 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร
Lexus มีรุ่นเกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลืนไถลง่าย มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร โดยเป็นฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า
1. IS,IS C ทุกรุ่น ยกเว้น IS F ทุกรุ่น
2. GS ทุกรุ่น
3. LS ทุกรุ่น
Aero is very important in a car like this as if not controlled they would have to limit the top speed.
A shape like the Camaro is very unstable in the natural state and things need to be done to address it. I once was neat 150 MPH in a old GTO that did not have much gear. It was very unstable and down right scary. When you see the hood pop up at the cowl you know a lot of air is getting under the car.
With all new cars air management is key not only for performance but for MPG, wind noise etc.
First off! ENGLISH!
Second all of these improvements and there are still people out there that still complain about the car